进入2020年，总能听到某城市或省份开始解禁皮卡，开放皮卡进城。很多品牌提早布局，近年都已开始整合自己的皮卡类产品。汽车消费者的需求本就在不断地变化，随着政策的利好和更多趋于乘用化的产品接连问世，皮卡越来越多出现在家用化汽车消费者的购买意向中。

一、皮卡市场走势与乘用车趋于一致

根据乘联会数据，在2019年中国皮卡市场同比下降3%的基础上，2020年皮卡市场1月份累计销量27,851辆，月度同比下滑20%，环比2019年12月下降35%。与2019年1月同比增速下滑4%的程度相比，由于春节、疫情等多因素导致，今年同比下滑的幅度较大，但下降幅度与乘用车基本一致。

在2018年正增长基础上，2019年1-4月的皮卡市场走势相对较强，5-9月稍有回落调整。10-12月大幅走强。但2019年12月份皮卡市场增长相对放缓，今年1月份走势也并不强，呈现皮卡市场增长相对乏力的特征。2017年的皮卡市场呈现前低后高的较强走势，2018年开局就表现相对较强，因此2019年的前期走势是相对不错的，12月下滑稍大。

19年6-7月皮卡销售受到国六政策的影响，部分地区也是需求不是很强，销量下降较大。随着最严苛国六标准实施，越来越多的汽车厂商在清理国五库存车的同时，都在积极地推出符合国六排放标准的车型。8-12月的国六车型逐步到位，皮卡销量逐步回升。

二、市场环境与政策愈加利好

1、取消“两证”

皮卡市场的外部政策环境随着轻卡的改善而大幅提升，很好的促进消费需求。2018年12月24日，交通运输部下文宣布2019年1月1日起取消4.5吨以下的普通货运车辆取消营运证和驾驶员从业资格证。通知中明确规定：2019年1月1日取消4.5吨及以下双证并且相关部门不能驾驶员以“无证经营”和“未取得相应从业资格证件，驾驶道路客货运输车辆”为由实施行政处罚。

具体为：（1）取消总质量4.5吨及以下普通货运车辆《道路运输证》（2）取消总质量4.5吨及以下普通货运车辆驾驶人员《从业资格证》从2019年1月1日，在全国范围内取消4.5吨以下轻卡用户的营运证和从业资格证，也就是说，蓝牌轻卡用户从此以后只需要带着驾照就可以上路了，再也不用担心没有营运证和资格证而被罚。

对于轻卡用户而言，以后购买蓝牌轻卡的确可以不用再选择挂靠了，能免去不少的费用。取消营运证，营运车可以改为非营运，，由于非营运车辆的保险费用明显少于营运车辆，所以取消营运证后，购买非营运保险的成本大幅降低。

2、取消反光条

在发改委等十部委发布《进一步优化供给推动消费平稳增长 促进形成强大国内市场的实施方案》，其中明确提出，在评估河北、辽宁、河南、云南、湖北、新疆6省区放开皮卡进城限制试点政策效果的基础上，稳妥有序扩大皮卡进城限制范围。一系列政策方案的推出，让皮卡进城成为了可能，同时也带动了皮卡销量的快速提升。

在国内皮卡车要按照货车进行管理，实行贴反光条、车身喷字等规定。在当下这个看“颜值”的时代，乘用化的皮卡喷上大字、贴上反光条，太有违和感。在新发布的GB7258《机动车运行安全技术条件》国家标准中，皮卡车被定义成了多用途货车，不再被强制要求粘贴反光条标志，和货运车辆区分开来。这也是很大的利好。

3、普及皮卡高速ETC

在高速公路中，ETC快速专用车道一直是乘用车的专利，由于皮卡车属于多用途货车，在高速公路上只能被迫在人工通道中通行。这对于很多皮卡车主来说，不仅排队耗时而且非常不方便。在皮卡车ETC通道普及之后，必然能缩短车主通行收费站的时间。有利于皮卡的消费文化。

可以看到，皮卡成为乘商结合的消费新热点，近期的表现相对来说还算稳健。进入2020年，越来越多的城市放宽了对比皮卡进城的限制，这一趋势预计会继续延续。那么在多项政策利好的背景下，皮卡会不会成为你未来购车的选择呢？