无论是汽车企业还是汽车消费者，都希望汽车拥有更高的安全性能。拥有一台安全性能较好的车，往往能够避免事故的发生或是在事故中尽可能降低受伤风险。E-NCAP作为全球最权威的汽车安全评价标准之一，它已经成为欧洲地区消费者购车时不可缺少的参考指标，同时也能让消费者从客观角度了解一款新车的安全性能。

配图为欧洲地区发售的马自达CX-30

本次，我们要介绍的是马自达CX-30在E-NCAP测试中的表现。作为一款全球车型，马自达CX-30已经在欧洲等市场发售。此前，该车国内申报图已曝光，这意味着由长安马自达国产引入的CX-30将很快与国内消费者见面。在新车正式到来之前，先让我们通过E-NCAP来了解下它的安全性究竟如何？

综合安全评价接近“满分”

总体评价

马自达CX-30在正面及侧面碰撞测试中均能为车内模拟假人提供充分的保护；在儿童乘员保护和辅助安全测试环节中，这款SUV的成绩均较为理想。得益于各细分项的出色表现，马自达CX-30在综合安全评级方面获得了最高的5星评价。（注：在欧洲参加测试车型的最终碰撞成绩仅供国内消费者参考）

正面40%重叠碰撞测试

正面40%重叠碰撞测试，内容为参试车驾驶员位置和副驾驶位置各安置一个男性假人，车辆以64km/h时速用车头正面40%面积撞击固定障碍壁，撞击后检测车内前排模拟驾驶员和乘客假人受保护情况。

在碰撞中，此车的吸能区吸附了绝大部分撞击能量后溃缩，碰撞后A柱无明显变形，乘员舱保持良好状态。正面40%碰撞测试满分8分，该车拿到7.8分的成绩。

撞击中CX-30装备的正面安全气囊和侧气帘均及时弹开，为驾驶员和前排乘客的头部提供充分防护，同时数据读数显示上述假人的膝盖和股骨也受到良好保护。马自达表示，对于身材不等和坐在不同位置的乘员，此车研发时提供的保护水平都是一致的。

正面100%碰撞测试

撞击中，马自达CX-30正面安全气囊及时弹开为模拟驾驶员假人头部提供良好的保护，同时该假人身体各部位也受到足够的防护。撞击后数据读数显示，后排乘客在安全带的约束下，头部和腿部受到良好保护，同时该假人的胸部也受到充足的防护。正面100%碰撞测试满分8分，这款车拿到了满分。 

侧面碰撞测试（含侧面柱撞/侧面碰撞）

在最为严苛的柱撞测试中，CX-30同样有着良好的表现。在经过撞击后驾驶员一侧车门连同上方车顶已经严重变形，但撞击中侧气帘及时弹出对模拟驾驶员假人的头部提供良好保护，同时前排座椅侧气囊也及时弹出对假人胸部和腹部提供充足的防护。柱撞测试满分为8分，这款车获得了满分。

侧面碰撞测试满分8分，该车同样拿到了满分。在这项碰撞测试中，新车的侧气帘和侧气囊均及时弹开，虽然车门经撞击后发生明显变形，但车内模拟驾驶员假人头部、胸部以及身体其他部位均受到良好的保护。

鞭打测试

鞭打伤害是指在追尾事故中，被碰撞车辆的驾驶员、乘员在碰撞加速度与头部惯性力的共同作用下，颈部会产生一个像鞭子猛抽的动作。事故后，伤者的颈部会感到不同程度的不适，这种伤害并不致命，但是伤后康复的过程非常复杂、漫长，有些甚至是不可治愈的永久伤害。简单说，鞭打试验就是模拟追尾事故中乘员颈部受伤情况的试验。

在鞭打测试中，新车的前排座椅及头枕在模拟追尾碰撞时能为假人颈部提供良好的防护，后排座椅及头枕同样能在模拟追尾碰撞时提供充分的保护，有效防止乘员的颈椎过度屈伸造成损伤。