2019年1-9月，保时捷在全球范围内共交付202,318辆新车，与去年同期相比小幅增长了3个百分点。中国作为保时捷最大单一市场，前三季度累计交付量达到64,237辆，同比攀升14%，虽然与上半年28%的增速相比所有回落，但是考虑到目前的市场环境，这样的表现依然值得骄傲。 

保时捷中国首席运营官萧达向网通社介绍道：“由于去年上半年中国汽车市场进行关税调整，保时捷在5、6月份对产品供给进行了调整，进而销量有所降低。所以，今年同期销量的增速会显得比较高。而去年在关税调整完之后，销量恢复正常，因此今年第三季度的增速出现了一些回落。”

去年前三季度，保时捷在中国市场同比增速为4%，但是到了年底，这一指标提升至12%。由此可见，关税调整完之后，保时捷的销量在第四季度有一个很大的提升。基于此，萧达预计今年第四季度的增速还会有所下降。不过他对全年的销量表现持乐观态度，认为今年依旧会创造新的记录。

萧达指出，Cayenne和Macan是保时捷在前三季度能够突破20万辆的最主要增长点，其中Cayenne的新车交付量达到62,022辆，同比增速超过25%；Macan累计售出73,967辆，同比增长9%。而中国市场主要的增长点是Panamera和Cayenne，Macan经过中期改款以后，增长量跟去年基本持平。

在萧达看来，在产品研发方面坚持传承并且不断创新，是保时捷能够一直得到市场和客户认可的最主要原因。虽然保时捷目前只有5个产品序列在售，但是凭借动力方面的多样性，在新产品投放方面始终保持着一个较快的节奏。

作为保时捷SUV车系中的首款Coupé车型，Cayenne Coupé在今年3月份开启预售工作，随后于8月份正式到店交付。萧达表示：“从发布到现在，Cayenne Coupé的市场反响还是很大的。我们在中国的客户平均年龄在35岁左右，非常年轻，他们喜欢拥抱新的东西，所以我们对这款车非常看好。”

目前，Cayenne的销量仍然在增长，Coupé车型的到来显然会为该车系吸引更多年轻人的关注。

保时捷在今年的另一款重点新车就是第八代911。10月11日，全新911携8款车型在中国市场正式上市，计划于11月底陆续到店交付。车迷口中流传着这样一句话：保时捷就是911，911就是保时捷。虽然销量是5个车系中最低的，但是不可否认，911才是保时捷的灵魂。

历经56年传承、7次进化，保时捷911早已成为车迷心中图腾般的存在。不过911的每次换代，都会引起外界针对“外观变化”的讨论。甚至有一种玩笑称，911的设计师是全世界最轻松的工作。但事实恰恰相反，既要坚持品牌DNA和历史传承，又要跟随时代不断创新，911的设计师真是太“难”了。

萧达认为，保时捷非常注重传承，这一点在911身上尤为明显，“如果你深入观察每一代911的转变，你会发现实际上内在变化非常大。992除了车长增加了20毫米外，车身前部加宽了45毫米，后部加宽了44毫米，整个车身更低、更宽，比991更有力量感。”

他还讲道，992所搭载的3.0升水平对置六缸涡轮增压发动机得到了进一步优化。得益于优化的喷射技术，以及涡轮增压器与增压空气散热系统的全新布局，992的驱动效率进一步提升，马力较上一代车型增加了22千瓦，加速性能更好。选配了Sport Chrono组件后，车辆从静止加速到100公里/小时只需3.5秒。

其实，每一代911都拥有能够铭刻历史的颠覆性变化，比如1989年问世的964让911迈入了现代化，1998年诞生的996开启了水冷时代，2008年推出的997.2换搭了保时捷引以为傲的PDK双离合变速箱。那么，第八代911的关键词又是什么？

萧达认为是“数字化”，“纵观现在我们竞品里面的其他超跑，大部分还停留在按钮式的操作上，很少看到数字化的触摸屏。这一代的911采用了10.9英寸高清触控屏，搭配保时捷智能互联模组升级版（Connect Plus），更适应数字化时代的需求，这是革命性的变化。”

992所采用的保时捷通讯管理系统（PCM）操作更加简化，此前大部分车辆功能都是通过组合仪表或者中控台操作，如今则可以通过10.9英寸触控屏进行操作。该系统还支持用两个手指进行放大与缩小，或者旋转显示内容。除此之外，显示屏还能识别出手写字体，用户可以在屏幕上写下导航目的地。

全新PCM系统还支持在线导航功能，利用“查找器”可以使用简单术语进行目的地搜索。借助全新的智慧副驾（Voice Pilot），还可以实现语音输入导航目的地。通过在智能手机中安装的保时捷智慧互联（Porsche Connect）应用程序，同样可以创建导航目的地。

从谈话中可以感受到，萧达对于保时捷911非常了解，这不仅仅因为他在保时捷已工作了近10年的时间。萧达坦言，自己是一名忠实的911粉丝，从1989年第一次驾驶保时捷911到现在，他开过将近10台不同型号的911。现在他拥有一台1992年的风冷手排档964，以及一台991型的GT3 RS。

聊到这里，萧达兴奋的仿佛变成了一个渴望着心仪玩具的大男孩，他说人生的下一个梦想就是在个人收藏里加入一台993 Turbo。很显然，萧达对于911的热爱已经超出了工作范围，他说：“一生最起码要拥有一台911，只有那样你才能够真正的体会到这款车的运动真谛。”

说完全新911，我们又聊到了Taycan。保时捷中国在去年7月份开启了这款车的预售工作，意向金为2万元人民币。萧达表示：“我们在做意向金项目的时候，并没有做大规模推广，因为那时候Taycan还没有发布。尽管如此，我们得到的市场反馈还是很强烈的，一共收到2,000多个订单。”

Taycan于9月4日在距离福建省福州市大约150公里的平潭岛风电场进行了全球首秀。从11月份开始，保时捷会在全国范围内进行一系列私享品鉴会，预计覆盖10-15个城市。此外，萧达还向我们透露，Taycan预计会在明年3月、最晚4月进入中国市场。

萧达认为，电气化时代的到来是不可避免的，所以充电桩的布局非常重要。他表示：“每一位买Taycan的客户都会得到在家里免费安装充电桩的政策，因为大部分充电时间是在家里完成的。”

除此之外，保时捷中国准备在2020年中或者年底之前，为80%以上的保时捷中心配备直流高压充电，并同时接洽第三方公共充电，萧达说道：“我们预计在全国会有约10万个第三方充电桩，以此来满足客户的充电需求。因为不仅仅是Taycan，以后Macan也是纯电动的。”

萧达指出，保时捷向电气化的转型，除了产品和充电桩的布局之外，还包括对人员的培训，“因为电动车的维修涉及到高压，我们的维修技师要做相关的培训，销售人员也要做相关的培训，这些工作已经在逐步的推进了。”

从2016年的第二代Panamera，到2017年的第三代Cayenne，再到2018年的新款Macan和第八代911，保时捷用一款又一款新车推动着公司业绩不断迈上新的台阶。正如萧达所说的那样，这几款新车之所以能够得到市场的认可，最主要的原因就是保时捷始终坚持传承并且拥抱创新。要把这看似相悖的两点同时兼顾到，则需要在时光荏苒中逐渐沉淀出属于自己的品牌文化。