来的时候有个疑问，为什么不赋予这台车一个全新名字，难道它与RX5有着什么样的关系？从命名来看要说没关系是不可能的，但车辆与RX5由内到外的不同大家看在眼里，之所以命名为RX5 MAX是想在RX5自身优势的基础上再填惊喜。

RX5 MAX的动力系统有两种：1.5T+6AT、2.0T+6DCT，试驾的这台2.0T版本最大功率170千瓦、最大扭矩370牛米，这样的数据表现在城市游走富裕的很，而且2.0T还配有四驱版本，所以别人有的东西它都有，而在后边配置方面别人没有的配置它还是有。

1.5T和2.0T两款车型在这次都有体验，如果你问两款车型哪台感觉更好，其实除了动力表现其它水准都保持一致，排量需求方面取决于用车条件，比如经常要高速驾驶还是建议2.0T版本，市内驾驶1.5T十分足够，因为在走走停停的城市里这台1.5T车型表现相当可观，要知道这台车的个头并不小，典型的“小马拉大车”，而当试驾后你会明白这匹马并不小。

2.0T匹配的6DCT在起步时需要适应，尤其对于之前很少开双离合的司机来说，油门过急的后果会让发动机转速提升较高，然后动力衔接时的前闯会吓人一跳，这是双离合变速箱无法避免的通病，只能尽量抑制这类情况发生，但不得不说升挡速度和行驶中挡位衔接平顺性没话说。

制动脚感出奇的棒，轻轻踏下就能感觉到轻微制动的介入，不存在虚位的发生，这样的调校让人特别舒服。再说说另一个值得夸奖的地方：NVH，整车隔音可以发现比较走心，关上车门的瞬间就能感觉街道的喧闹隔绝了90%，启动机发动瞬间声音很好听，在时速120公里左右都基本能保持一个安静的空间，只是在急加速发动机转速超过3000的时候会有发动机噪音渐渐传入车厢。