我想象自己是忒修斯，可以征服弥诺陶洛斯，但终究成不了阿尔戈英雄；我想象自己是黄帝，可以斩杀夔牛，却始终无法通天。面对兰博基尼的Aventador、Huracán、Urus，你不需要幻想去可以逼近它的极限，攻弯守线不再是重点，享受它们的独特性格，成为在赛道驾驶后美妙的回味。

高亢的轰鸣、不修边幅的躁动、和那直接蛮横的力道，都让兰博基尼成为你潜在意识中最富有热情的超跑。按照兰博基尼汽车中国内地及香港、澳门执行总经理Francesco Scardaoni的话说，兰博基尼的未来感、极致性，都让它在超跑界有独树一帜鲜明的特色。

在今年上半年，兰博基尼在全球范围内共交付新车4553台，这是什么概念？这一数字已超过前年全年的销量总数，同比增速达到96%，除了传统的Aventador、Huracán外，Urus成为销量主要推动力，占比50%以上，达到2693台。

这一数字是对当时质疑的无情打脸，虽然作为极致的超跑制造商，在宣布推出SUV之后被批是离经叛道之举，但出色的高速行驶稳定性、优质的弯道动态、强势的提速表现，都让它无损品牌基因，甚至让它成为新用户对品牌了解的第一触点。Francesco表示，兰博尼基的Urus客户有许多都是首次接触这个品牌，随着他们购买，也开始对品牌有更深层认知。

对于电气化产品，Francesco代表兰博基尼认为，目前的纯电动化跑车并没有完全成熟，他们不认为这是一个对的方向，也许在5年10年之后技术更加成熟后，兰博基尼才会去考虑。但也不是说兰博基尼放弃电气化进程，目前混动是最合适的解决方案，而全新的混动车型也将马上与大家见面。

当然不管怎样，兰博基尼依然是目前在坚持大排量自吸发动机的超跑制造商之一，这也是其品牌DNA的双螺旋所在，尤其大牛Aventador S，更是图腾式的存在。 

时隔两年再去接触Aventador S，它给人印象之深，还萦绕在脑海。带上头盔，按下红色保护罩内的蜂巢型按钮，巨大的引擎聒噪开始在眉心后面燃烧，那是一种你不需要任何操作就能带来兴奋的声音，任何内心充满欲望的“囚徒”都会嘴角上扬，随着第一脚痛快的油门深入，像释放出了满怀的压抑。

虽然Aventador S马力大、车体宽，但在弯道中给你的信心很足，它贴地行走的姿态让你不知道它的底线在哪，因为随着在弯中不断试探性的加油，车辆都没有出现狰狞状态，这也恰恰是它的恐怖所在，它的极限远比你的技术极限要高，就像开头所说，你不是英雄，无法获得圣骑。

Aventador S作为一款“老车型”，虽然此次不作为重点，但V12自吸的身段让它只要亮相就必定成为焦点，尤其在面对电动化大趋势的背景下，这么纯正的跑车已经弥足珍贵。