东风雷诺计划在2022年之前推出9款新车型，除预计于9月5日上市的纯电动SUV“e诺”外，在传统的燃油车领域，东风雷诺也有着完善的布局，其中就包括全新小型SUV“科雷缤”。

说起“科雷缤”这个名字大家可能有些感到陌生，它其实是此前以进口形式引入国内的“卡缤”的换代车型。在年轻化的浪潮下，东风雷诺此次选择直接将这款车型进行国产，也拉近了它与消费者之间的距离。

作为一款换代车型，科雷缤采用了更为年轻时尚的内外设计，并辅以更多科技化配置。但它身上最引人关注的，还是那套全新的动力系统。包括雷诺-日产-三菱联盟与戴姆勒共同研发1.3T四缸涡轮增压发动机和7速湿式双离合变速箱。此次借东风雷诺召开科雷缤动力总成品鉴会的契机，笔者也有幸对这款新车进行了抢先体验。

从动力配置到与戴姆勒的合作关系来看，这台1.3T发动机与奔驰A级有着千丝万缕的联系，事实也的确如此。目前，投产这台1.3T发动机的工厂在全球总共有5个，其中3个工厂位于欧洲，两个位于中国，分别是北京奔驰与东风雷诺。无论是进口的奔驰A级还是国产的长轴距A级轿车，均搭载的是与科雷缤同款的1.3T发动机，只是各自的调校有所不同。

作为一款最新的全球化动力系统，这台发动机对于新技术的运用可谓十分丰盛。包括BSC镜面熔射缸孔技术、GDI缸内直喷、电控式泄压阀、VTC智能电子可变气门正时、可变排量机油泵等等。而应用这些技术的目的无外乎提升整车的动力表现、燃油经济性、动力响应及平顺性等。通过简短的试乘试驾体验来看，这些技术想要带给你的东西，你大多都能够感受得到。

注：此次试乘试驾车辆为试装车，并未被允许拍摄图片。想要看到更多实车图片可参考东风雷诺发布的科雷缤官图或最新的海外版雷诺“Captur”车型。

作为一台搭载小排量涡轮增压发动机的SUV，科雷缤的整体表现较为轻快。得益于重新设计的进排气系统，除了低速时油门有些敏感，需要稍微留意一下外，这款车在动力响应上大多能够按照你的预期行事，随着油门踩踏幅度的变化很好的完成着你的指令。

当急加速的时候，如果车速较低，降挡后齿比变化比较大，例如3降1、4降2的情况下，受限于“物理瓶颈”，还是需要等待一些时间。而当车速提升起来之后，低惯量涡轮增压器配合更小的变速箱齿比变化，就会让加速显得畅快不少，不会感受到涡轮迟滞所带来的不快。

官方给出这台发动机的动力参数为最大输出功率115千瓦，峰值扭矩270牛米，搭载在科雷缤上可做出8.7秒破百的成绩。而科雷缤的实际表现也符合它较高的账面参数。双变速正时凸轮轴的运用提高了低转速下的扭矩输出，进一步为“小排量”补强，能够带来充沛且富有韧劲儿的动力感受，并得到很好持续。

另外，与这台1.3T发动机匹配的7速湿式双离合变速箱，表现的也十分称职，像抖动、低速换挡顿挫等以往双离合变速箱很明显的“硬伤”，在它身上很难被察觉。同时，双离合变速箱更高的传动效率也让它为科雷缤百公里5.6升的综合油耗贡献良多。

写在最后：随着近些年小排量涡轮增压发动机的不断深入发展。在拥有更为强劲动力感受的同时，其所带来的负面影响，也在不断减弱，并在很多车型上得以验证，而这也是众多车企选择这一技术路线的原因之一。在科雷缤之上，除了拥有高效的动力系统外，它还提供有当下用户所需的智能互联系统与紧急制动、碰撞预警系统等“热门”装备。

在年轻化成为主流消费趋势的今天，科雷缤凭借出色的内外设计以及完备的硬件实力，势必会得到消费者的关注。至于具体的市场表现究竟如何，还要看消费者对最终售价与品牌的接受程度。