2012年昂科拉初来乍到，那时国内的小型SUV市场远不如现在这样热闹，昂科拉成为当时细分市场的当红小生。然而随着时间的推移，同级竞品不断增多，产品力不断增强，久而久之昂科拉的竞争力变得越来越弱，2016年的中期改款没能让它重振当年的雄风。今年昂科拉迎来了改款，七年的时间能够让人体细胞完全代谢一新，也可以让昂科拉脱胎换骨，光从外观上看足够吸引眼球，它的动力总成也发生了变化，开起来如何？综合实力能否打一个漂亮的翻身仗？本文将为您揭晓。全新一代昂科拉已于7月11日正式上市，共推出4款车型，售12.59-15.59万元，本次试驾的车型为20T（1.3T版） 豪华型售价为15.59万元。

之前我的同事已经对全新一代别克昂科拉进行了实拍，对于外观和内饰已经进行了详细的讲解（点击上图了解详情），本文的重点在于对新昂科拉的驾驶感受进行描述和讲解，随后会对外观、内饰进行回顾，并对特别之处进行讲解。

1.3T与CVT配合默契

全新一代昂科拉有两套动力总成可选，1.0T搭配6AT变速箱，最大功率92千瓦，最大扭矩180牛米。另外一种是1.3T搭配CVT变速箱，最大功率121千瓦，最大扭矩240牛米，这台1.3T是全新的第八代Ecotec系列发动机，与自家兄弟昂科拉GX使用同款发动机，与上一代Ecotec相比新机器的功率和扭矩均有提升，最重要的是满足了国六B排放标准。

CVT变速箱非常适合在这种小排量车上工作，使得发动机与传动系统可以完美配合，也没有顿挫，整体表现令人满意。不过它的手动模式意义不大（仅在L挡下可以使用），模拟的7个挡位感觉不到明显的齿比变化，但是这对一台家用车来说无伤大雅。

这台1.3T的三缸发动机表现还是可以的，首先说它抖不抖？确实相比四缸发动机来说震动稍微大了一些，但是只表现在起步的一刹那，怠速和匀速行驶时并不会感觉到差异。动力输出的表现不错，最大扭矩输出区间为1500至4000转，范围较宽，中后段加速不会太疲软。

通用的这台1.3T发动机我原来就接触过，对它的第一印象就不错，如果你不去刻意找它的共振点，在日常驾驶中基本找不出它与四缸发动机的区别。本次全新昂科拉还将它与CVT变速箱相结合，平顺性进一步提升，同时动力方面感受也不错，低速和中速的区间可以说是行云流水，油门开度和速度提升的曲线很平滑，中后段的加速会有一点疲软，但在我国限速的范围内全新昂科拉表现的都很好，这还不够吗？