2019年1月拜腾高层进行了组织架构调整、农历新年前后拜腾宣布将缺席2019上海车展、接着在上海车展前夕的4月12日官宣称“毕福康博士仍是公司一员”、随后4月16日原拜腾董事长兼联合创始人毕福康公开亮相艾康尼克上海车展展台。由此，有关拜腾联合创始人毕福康离任的传闻终于尘埃落定。可以说，从2019年一开年，有关拜腾的相关消息就接二连三的曝光，原本应该围绕在其首款车型M-Byte的量产进展以及C轮融资进展状况的大众关注度，很大程度上被管理层改组及高层人士变动的信息冲淡了，这对于一家成立三年的造车新势力企业来说，无疑是不愿看到的。

今天（4月19日），网通社采访到拜腾CEO戴雷博士，听听他对于近期公司的变化是如何看待的。

有关公司高层变动，会对公司发展有什么影响？

首先，对于毕福康的离开，完全是基于他个人的决定，其实这对于拜腾整个团队包括高层都是比较突然的。回首2016年4月，拜腾刚开始建立，到现在刚好三年；由原来的10几个核心成员组成的创始团队，到现在已拥有1800多人的成熟团队。目前的拜腾已经不是一家依靠某个人的企业了，整个团队非常专业，整个产业链都有布局，不管是设计、工程、智能网络、制造供应链等方面，拜腾整个团队奋斗的目标非常明确。

有关之前一直对外宣称的C轮融资，现在状况怎样？会不会受到一定的影响？

去年年中完成了B轮融资，中国一汽是拜腾重要的战略合作伙伴，这对于创业公司是非常重要的，这对拜腾的研发、制造等方面有非常大的帮助。C轮融资将在今年6月底完成，目前进展非常顺利，有信心可以按时完成。此外，江苏省将拜腾作为重大的项目进行支持，同时南京市计划将新能源车企作为地标性行业，拜腾就是其中之一。因此拜腾的C轮融资将接近5亿美元的规模。

目前的项目进展如何？

2017年9月份，拜腾南京工厂进行了奠基仪式，经过8个月的紧张作业，工厂车间已经基本建造完成，四大制造工艺：冲压车间、焊接车间、涂装车间、总装车间，目前均已完成，同时还会有一个电池总装车间和一个试制车间。2个月后，将会进行第一批M-Byte的预生产。

目前已经完成了M-Byte的极寒测试、碰撞测试，完全符合中国、美国、欧洲的碰撞安全要求，绝对算得上是全球化的品牌。为了年底的投产目前做了非常多的工作：拜腾前几个月在上海成立了销售公司，在一线城市年底会有25-30家线下体验店。

拜腾的品牌和产品推广，和其他新势力有何不同？

在一、两年前，很多品牌都是先将全部资金注入到一个产品上，“先造出来再说”，可以说是不计成本的投入，但是其实对于新品牌，这是非常致命的。拜腾需要在全局上考虑好每一个阶段的成本规划，一定要控制好成本，因为这是生死攸关的问题，这对于每个初创企业都是如此。拜腾核心竞争力的部分，肯定是要自己做，其他的一些环节，可以考虑合作的方式进行。前面也提到了中国一汽，他们有很多很好的供应商，这对于拜腾来说，是非常好的一个优势，同样可以选用适合的供应商去合作。

M-Byte的推广路线图和时间表

今年第三季度举行全球首发活动，年底前正式量产，新的APP 2.0将上线。拜腾的品牌优势有三，第一：品质，可以媲美BBA品牌；第二：制作工艺，经得起推敲；第三：智能化，率先从用户交互界面去开始改变。“语音+触屏”是主要的用户交互方式。此外，用户可以通过APP提出个性化需求，然后实现车辆的定制化生产。核心硬件部分，车辆底盘结构采用“80%高强度钢+20%的铝制材料”，这样可达到轻量化、安全性以及成本控制的很好平衡。

新车将有两驱、四驱版本，高配车型可达到520公里续航，整车百公里加速5.5秒左右。

销售会实现真正的全球化

首先是中国市场、其次是美国和欧洲市场，消费人群聚焦90后。销售方式采用O2O（线上-线下）方式，APP现在已收集到5万多用户订单（购买意向，并不是下订金的那种），50%左右是中国消费者，另外50%是欧美消费者。7月份将上线APP全新版本。

写在最后：

原本计划2个小时的沟通，在会议之初，大家都以为会围绕着高层人员的变动展开各种讨论，当会议结束时，回顾整场沟通话题，不管是拜腾的人员，还是在场的媒体记者，九成的关注点其实都聚焦在拜腾品牌的建设以及M-Byte量产、推广上。这无疑证明了在会议之初戴雷博士提到的，现在的拜腾，已经成熟打造为系统化、专业化的新能源企业，不再是3年前那个严重依赖某个人或某几个人的状态了。现阶段的拜腾，最为关键的是它第一款量产车型M-Byte在第三季度的全球首发以及年底前的批量化投产了。这是在场所有人最关注的，也是消费者最为关心的。（图/文：霍弘伟）