在越发强调年轻化的年代，官车、商务、成熟、稳重等字眼在新车上越发少见，而风格一贯如此的A6L也避免不了走上这条路，全新第八代A6L的年轻化是如此之大，让很多人都难以相信，相信这个难以相信也自然是褒贬有加，不过对于我来说，年轻化是否并不关键，关键的是在它年轻化的外表之下，还有些什么不一样的东西。

此前我同事针对全新A6L 45TFSI进行过详细的测试和体验，详情请点↑↑↑↑↑↑

在此前我们借来的这台45TFSI的试驾车测试过程中，我们一致认为这样的A6L更好看更有个性了，虽然它的本性还是舒适，但是起码外观更具吸引力，而且内部的科技感、豪华感和C7相比已经不是一个档次，看起来更符合现时代奥迪对于座驾的理解，测试结果表明全新A6L的整体表现都比较出色，能力很均衡，事实也确实如此。

先来看这套动力总成的实力

这台发动机在起步初期会出现打滑情况，如果将发动机起步转速控制在1500转左右，此时前轮打滑情况会得到明显改善，用此方式进行加速测试得到的加速成绩也是最快的。起步时车身姿态控制出色，车头没有出现抬头现象，动力衔接迅速。

场地测试

渐进式转向系统可以理解为可变转向比，它在方向盘开度不同的时候会产生不同的前轮转向角度，反向盘转动的角度越大，转向比越小，车轮转向角度越大，可以在一些需要快速、复杂转向的路况下减少方向盘的操作，用比其他车型更少的方向盘操作，获得同样的转向能力。

第六代Quattro系统将机械式结构变为纯电控结构，也就是将此前的托森式差速器换为多片离合器，虽然功能上依然保证了前后100%的扭矩传递，但是这种摒弃了机械结构的Quarttro在可靠性和稳定性上能否保证了此前一样，依然是需要考量的问题。

绕桩测试

一直以来奥迪A6L都是和驾驶乐趣无关的，毕竟舒适性才是它最大的优势，而C8虽然不能说有多么强的驾驶乐趣，但是最起码它开始有了这方面的基因，全新一代Quattro系统和渐进式转向让它变得灵活和可控，长长的车身不再是严重的累赘，这就足够了。

在这些科技配置方面，绝大多数都是具有很强的实用意义的，都是关乎于主被动安全的一些科技和配置，在日常使用中你可能感受不到它们的作用和力量，但是一旦出现意外，它们的存在将让你远比那些没有这些科技配置的车辆更加安全，这也是它们存在的意义，最大程度减小损失和发生意外的几率。