本届广州车展是小鹏汽车首次参与大型车展，在此次车展上，小鹏汽车带来了其首款上市销售的车型——小鹏G3。11月16日，小鹏汽车联合创始人兼总裁夏珩来到网通社展台，他表示：“未来智能电动车决一胜负的绝不是里程的长短，我相信答案一定在自动驾驶，智能网联。”

以下为专访实录：

网通社：广州车展小鹏汽车展台上有什么亮点？

夏珩：首先这次广州车展是小鹏汽车第一次参加大型车展，之前的一些展会活动，更多的是一些行业的会议或者一些科技展会。我们为什么选择这样的一个时间点参加车展？当时跟何小鹏一起讲到小鹏汽车未来发展的时候，我们就提出一点，希望等到真正要大批量向终端用户交付的时候再面向车展。车展是一个面向消费者的平台，是比行业属性更大的活动，所以小鹏汽车在过去的4年半时间里更多的是集中精力在产品研发制造工业环境的打通方面，现在到了一个非常成熟的阶段，到了我们可以向终端消费者露面的时候，所以我们面向消费者，是一个突破。

我们在本次车展发布了鹏友+计划，之前我们对外讲的更多的是产品，我们的自动驾驶、生产、供应链。小鹏汽车将于2019年春节前在北上广深杭等一二线城市的核心商圈开拓15家直营店。2019年计划在近30个城市启用近70家线下直营店，打造便捷透明的精致线下体验。

很多人说到里程焦虑怎么办，我的答案是，里程不管多长都要有充电的服务，就像汽油车，不是每次会把油加满，因为我们知道有充足的加油站在我们的城市里，所以我们的小鹏汽车推出了专属的充电服务，这在全球所有的汽车服务里面都是首家，自建我们的超级充电站。现在我们已经签约了几十座，明年会在全国范围内建更多的超级充电站，但是小鹏汽车不是说只能在超级充电站充电，我们所有的社会公众充电设施，小鹏汽车都是可以用的，所以在小鹏汽车的公用充电设施超过10万多，在充电方面我们也希望大家能够无忧。

最后为了保证全国所有小鹏订单用户能享受到均一化的服务，我们承诺大家只要是在12月12日我们小鹏汽车正式上市发布会之前下单的用户，而且也在指定的时间内完成购车协议，不管2019年的政策如何变化，交车时间如何变化，我们一定保证他们享受2018年的补贴政策，所以在这次车展我们提出了我们的“鹏友+”的无忧服务体系。

网通社：请您介绍一下今天包括已经亮相的小鹏汽车G3这款车有什么亮点？

夏珩：作为一个有强烈互联网基因的新造车公司，首先，我们第一大亮点就是智能网联、自动驾驶。我们的自动驾驶软件硬件都是自主开发的。硬件指的是计算单元，我们的自动驾驶和网联技术人员加起来超过600人，而且还在极具的增加。我们整个团队分布在美国、北京、上海、广州多个城市，哪里有优秀的人才，我们在哪里设定。

我们是非常重研发的团队，研发的强大体现在产品上。我们产品的生态很强，体验感非常好，一个例子是自动驾驶，我们也知道现在所有的车企都说，你说你有驾驶辅助，我也有，就像我们以前卖车的时候会说，你有动力总成我也有，我相信所有的车都有动力组成，都会加速。

对于自动驾驶和智能网联功能，它应该就像我们传统车的引擎一样，是未来车的数据引擎，智能引擎，一定要比好不好，先进不先进，所以小鹏G3在智能网联方面做到国内最先进。我们的愿景是在这单一方面一定做到全国领先。我们有这样的机会和实力。比如在网络安全方面，我们正在把阿里巴巴的网络安全堡垒通过各种方式集成到小鹏汽车上。

在设计安全价值方面，我们植入了自己单独的芯片，在整个网络安全的开发中，我们不仅有自己的研发人员、测试人员，我们还跟腾讯的科室合作，他们不断的攻击我们的网络，比如说之前实验室也通过一段努力破解过，传统汽车的破解更加努力，但是小鹏至今还没有被破解过，所以我们在智能网联方面有人才储备的方式。

自动驾驶是一个很新的领域，相关的人才储备并不多，但是大家知道我们去年就从特斯拉挖来了负责人，他在硅谷搭建了超过50人的研发团队，在开发我们自主的自动驾驶算法。我相信小鹏汽车带给大家的智能网联和自动驾驶这方面的创新大家会体验很深。再比如说语音识别，语音识别怎么用，有没有一个非常完备的资源库跟你的语音识别匹配起来，比如说更加跟我们的车载系统、识别环境无缝连接的车载导航。这个跟汽车的开发一样，都要试配性开发，要做大量的跟车载硬件相关的试验。

比如说音乐，如何获得更多的有知识产权的优质音乐，我不用经常去找这些资源，我通过语音识别很快找到。再比如说语音识别，摄象头怎么布置、生产、更加精准等。所以小鹏汽车的语音识别，用了之后，你会发现在整个过程中，无论是空调的操作、车窗的操作还是音乐的操作、导航的操作都可以通过语音实现，这就是我随便讲的几个很小的点，实际上这只是我们外向特征中的点。

很多人会问我你有什么功能是我没有的，我想智能汽车的开发理念跟传统汽车全然不同，我们在2008年智能手机刚刚有萌芽的时候，不知道怎么设计APP，像微信都是随后在产品的开发过程中逐渐迭代过来的，所以我们的智能系统跟传统汽车的很大区别，就是可以成长，大家在平时充电的时候都会有升级，你的车越开越好用。

网通社：G3是在12月12日会上市，关于在交付期间我们跟用户的服务体系上会不会有些新奇？

夏珩：我们会非常注重客户的体验，传统的很多企业是销售导向，但是互联网公司从诞生到现在一直都是用户导向，互联网是你这个东西交给用户，运营才刚开始，所以从骨子里面我们一直考虑客户用车方不方便，都是大家在使用新能源车时有一些痛点，我就投入巨资帮大家解决这个问题。大家觉得补贴有不确定性，我们在每个阶段都给全国各地一贯的政策。

服务方面，首先我们的车还是会按步骤来交付的，只有我觉得我们的服务能力没有问题才会在相应城市交付，所以我们一类更多的是做一些用户服务、维修，还有一类是大一点的体验店，不光包括维修服务，还包括我们的销售、体验、试驾的活动，这些店我们明年会在30个城市建70座，即使现在我们看到小鹏汽车在广州的体验店，已经开业了，还有在杭州的体验店，现在正在做最后的开张的准备工作，其他城市的朋友也不要着急，我们会陆续的把体验店按高标准建好。

网通社：马上要进入2019年，对于新能源市场，请您做一个判断。

夏珩：我觉得汽车行业在这个时候做一些基本的调整，是非常棒的事情。从发展来看，创新和管理上的优化，一般都是碰到了一些瓶颈的时候进行的，比如说精益化生产，实际是在经济出现障碍的时候全国各地都要进行精益化生产的，在90年代，我们陆续发现都用精益化生产，在这样的转型过程中我们一定要静下心来思考，重新思考我们的初心。

我们的初心不是单纯的销量，而是给客户提供更好的产品和服务，所以在小鹏汽车对于明年的展望，还要回到本源点，我们能不能给用户提供更好的产品和服务，我们的产品服务跟以前的产品服务相比有没有差异化的东西，而不是通过渠道的竞争来做数量上的铺张，与数量的铺张相比口碑的建设是更加重要的。

第一，一定要有创新。我们纵观所有汽车企业的发展，不创新一定会死，创新是有可能挂，但是不创新肯定会挂。第二，是要追求品质，创新的东西一定要保证安全的、品质的。小鹏汽车在未来的一年，一定要保证生产品质，我们的交付服务品质、技术品质一定要保证过关，我们为什么2017年年终就拿到公告，我们就是存一颗敬畏之心，不想让用户当小白鼠，我们从各种的市场调研中发现，新车第一年故障是最多的，所以我们非常非常有信心，质量非常过关。

我们非常有压力的一点是新能源汽车市场在今年出现安全事故，我们觉得这个是非常不应该的，我个人也是安全的第一责任人，在安全上不管是用户的产品安全，还是自身的小鹏汽车内部的安全体系的建设都是非常重要的，只有把你自己的品质做好，才能把产品品质做好，一家企业自己的研发流程、自己的产品技术能力品质得不到保障，车的品质也很难。

小鹏汽车跟最一流的供应商合作，也招募了全球各地最一流的研发和保障，同时我们也要让客户安全，所以我们在广州也引进了日式的安全体系，保障生产安全、经营安全，保障产品安全，电池包能不能泡水，我们的碰撞能不能在生态五星靠前，我一定要在电动车里面到前几名，所以质量和安全贯彻到小鹏汽车精神的各方各面，我们到明年没有说销量前几，我觉得我们小鹏汽车造车这件事是按照十年、二十年、三十年的长远来做，第一我们一定把口碑做好，创新做到位，质量做好。对后续的销量，以我们现在这么有竞争力的配置和价值我是非常有信心的。

网通社：在您看来您觉得硬件重要，还是所谓的软件互联网重要？

夏珩：首先我觉得一个产品要看它的形、神、髓，你看到的是形，形是团队，是企业的基因、是公司的文化，我参观过很多公司博物馆，我觉得很有感触的一点是每个国家有它擅长的地方，有一些非常差异化东西，这些产品的特性是从国家的、民族的一些优缺点来的，美国人是比较擅长做管理创新，所以福特走向世界。

创新不是靠某一个发明技术，是靠创新的工业化，日本擅长精细化的运作，精益化生产是它能够在七八十年代石油危机的时候崛起的关键，包括我到保时捷参观的时候，他们要精益生产自己是很难做到的，最终通过很多日本专家的培训才能在这个方面不成为短版。

我觉得对于中国来说，互联网科技绝对是我们的非常大的优势，我们不能说奔驰没做我们就不做，奔驰没做是因为它没有这个文化，我在2012去德国出差，这是中国难以想象的。所以中国由于多元科技的发展，互联网发展有大量的网络专家、网络安全专家、通讯专家、人工智能专家。

我们为什么不用这些资源，我们自动驾驶最需要的人才就是做人工智能的，这方面的华人顶级专家非常多，我们的微信、支付宝盗刷的情况为什么那么少，是因为我们网络安全做到位了，我们可以把这些人工智能、网络安全用到汽车里面，我相信我们中国也是完全可以把互联网科技注射到未来的智能电动车上面。所以我觉得未来智能电动车决一胜负的绝不是里程的长短，我们也发现现在各大车企业做的续航是什么呢，我相信答案一定在自动驾驶，智能网联。

（图/文 网通社 高浩）