韩系车在国内的起起伏伏有诸多因素，抛开其他因素不说单说产品本身它们受欢迎的原因有几点：首先是韩系车普遍拥有出色的外观设计，特别是著名设计师彼得·希瑞尔来到韩国后，韩系车的设计风格曾一度领先汽车设计界；其次就是韩系车都会有不错的性价比，不单是车辆的售价普遍低于其他国家合资对手，整体的质量与质感也不落后于它们；另外就是韩系车的空间是一贯的优势这一点很好抓住国人买车的命脉。

本次试驾的车型为现代第四代途胜，可以说这款产品是后韩系时代的代表作之一（何为后韩系时代？在种种因素的影响下国内的韩系车走势持续下降，这也导致韩系车的新品产量与力度下降不少，惊艳产品出现的频率有所降低。）而后韩系时代则更少依靠产品单一方面优势，更多是以综合优势来打动市场。

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正文

驾驶感受

至于车辆的外部变化以及全新的设计思路我将在后续的内容中详细呈现，首先来说说这辆车给我留下最深刻印象的驾驶部分。

动力组合表现稳定，1.6升涡轮增压发动机匹配7速双离合变速箱是一套前卫的动力组合，实际驾驶感受方面这套动力组合的表现亮点不少，并且能够完全满足日常使用，且能给予驾驶者充沛的驾驶便利性。

起步阶段车辆的动力爆发出色，能够在第一时间把动力全部输送到车轮上，双离合变速箱与四驱系统带来的帮助不小，使得你不会在起步阶段落后。车辆在中速阶段的加速表现依旧爆发力十足，双离合变速箱的快速反馈使得动力输出非常顺畅。只是在高速阶段--时速100/小时以后到时速120公里/小时的加速中车辆的动力会略显不足。

双离合变速箱的整体表现不错，无论是急加速中的快速降挡还是提速中的升挡平顺性都很好，只是在拥堵的城市中持续低挡位起起停停行走时会传递一些顿挫到车内，但不会有太过夸张的动静。

ECO模式下车辆为纯前驱模式，变速箱升挡会变得非常积极、降挡则会变得非常懒惰，动力输出也会被控制的十分线性；正常模式下车辆驱动力分配为前后70:30，变速箱反应与动力输出都处于正常范围，这辆车的正常模式动力输出偏稳；运动模式下最高前后动力分配比例能够达到50:50，升挡会变得迟缓、会将转速持续保持在3000-4000转/分钟。

日常行驶中较硬的悬挂调校使得车辆在通过减速坎时需要格外减速，将速度控制在15公里/小时左右为最佳，只要超过20公里/小时的话，后排乘客的屁股就要遭殃了，因为前部悬挂的阻尼设定还能够照顾到车内乘客的舒适性，后排综合的支撑性更高所以也就更硬。不过悬挂系统对于路面上细微震动的过滤还算可观，不会在通过持续轻微颠簸时将所有的震动都传递到车内，会过滤掉一些。

时速60公里/小时以后方向盘的力度非常舒适，且拥有精准的指向性，方向盘的虚位不大，微小的方向改变都会让车头指向得到变化。驾驶中有个小问题就是方向盘始终无法回位到原位，需要稍微歪着点角度才能让车辆走直线，且交谈中多数车辆都有着这样的问题，或许是车辆出厂时的四轮定位出现了偏差。

驾驶小结

这辆车的驾驶部分给了我几个惊喜，首先是车辆动力组合的匹配，能够在大多数情况下拥有出色表现，不会出现太多双离合变速箱的抖动等通病；其二是车辆的底盘与转向都设计的那么运动；第三点便是车辆的整体NVH工作相当到位，这点在此前的韩系车上很难看到。综上所述可以看出车辆的驾驶方面匹配还算均衡，但是更多的照顾到了驾驶者。