神车朗逸真成了“德原朗”？-网通社汽车

——车市热点问答（172）

网通社汽车研究院院长何仑

上汽大众朗逸换代车型上市，自然是上周末以来车市的一大热点。谁让它是神车呢，想不关注都不行。

问：哈佛H6是神车，五菱宏光是神车，朗逸也是神车，到底谁是第一神车？

答：单从销量上看，五菱宏光无疑是所有车型中的第一神车；朗逸10年累计销量350万辆，哈佛H6同期销量数据没查到，所以不好说谁是第二神车。但朗逸无疑是轿车中的第一神车，第二位的轩逸10年累计卖了250万辆，比朗逸的纪录差了100万辆。

从大众自身来看，朗逸是大众在中国史上迄今最成功的车型。桑塔纳累计销量突破500万辆大关，用了34年，朗逸要达到这个数字，估计14年就差不多了。

问：在中国最成功的大众车不是大众的全球车，而是中国市场的特供车。您怎么看？

答：说来有趣，2008年3月的一天，大众在时任大众中国总裁范安德居住的小区会所举办了一次新车私密鉴赏，主角就是朗逸和新宝来，观众主要是两个合资企业和大众中国的高管，还有少数几个业界专家和媒体人士。记得当时在场的一些人、包括大众自己的人都认为，从设计上看，新宝来还有点德国味，而朗逸很像一款日本车。

后来有人给了朗逸一个别名——“德原朗”，意思是“德国原装进口朗逸”，实际上是调侃朗逸根本就不是德国车。没想到，不像德国车的朗逸上市两年半就获得了年度轿车销量冠军，且一发不可收拾，而德国味的新宝来虽然也很成功，但比起朗逸总是差了一截。我认为，主要原因是朗逸更适合当时中国市场主流消费人群的口味，当然，还有购买力。

问：朗逸是第一款由合资企业主导，对车身和内饰进行全新开发的大众车型，也是合资企业深度自主研发的第一例。当时要开发设计一款不同于大众传统风格的车型，是不是也要冒一定的风险？

答：其实朗逸是上海大众在自主研发上厚积薄发的结果。早在1991年，上海大众就和巴西大众开始联合开发桑塔纳2000，主要是针对中国市场的特殊需求，在巴西Quantum“宽腾”原型车基础上加长轴距，并做一些配置上的调整。这在当时难度很大。比如，原型车的前挡风玻璃是橡胶条固定，但加长后玻璃强度和安全就有问题了，必须改成强度更高的粘贴玻璃，而当时全世界生产这种玻璃的只有法国汽车安全玻璃巨头圣戈班一家，但它在中国没有玻璃生产业务，德国大众为了桑塔纳2000，生生把圣戈班的玻璃生产拉进了中国。1995年桑塔纳2000上市，大为成功。

2005年上海大众推出的帕萨特领驭更进一步，针对中国用户的需求特点，在帕萨特B5的平台上，重新设计了外观、内饰，增添了新配置，结果卖得比原汁原味的帕萨特B5要高出一截。

据我所知，2004年大众中国和上海大众筹划专为中国市场开发朗逸，主要是为了替代桑塔纳。这款车基于PQ34平台，车身和内饰都是全新开发的，难度大大超过了帕萨特领驭，但大众方面信心满满。在2008年北京车展上，范安德说：“让我们忘掉桑塔纳和捷达，今后大众品牌在中国的市场占有率就靠朗逸和新宝来。”

结果是，朗逸、新宝来的确成了大众在华市场占有率的顶梁柱，但桑塔纳和捷达却没被忘记，依然是A级车市场的主流车型，年销量近60万辆，足见中国汽车市场的多样性和巨大容量。

从自主研发的角度看，从桑塔纳2000到帕萨特领驭，再到朗逸，中方为自己培养了一批研发人才。如今上汽自主品牌研发部门的很多人都来自上汽大众，包括网红设计师邵景峰。

问：回到前面说的“德原朗”问题，新一代朗逸基于大众先进的MQB平台，设计上完全是大众新的设计语言，朗逸从日本味向德国味回归了，真的成了“德原朗”，会不会有前两代朗逸那样成功？

答：从设计上看，10年前日本车比大众车在中国更受欢迎，凯美瑞、雅阁、卡罗拉等占据上风，朗逸是大众设计上为中国做出改变的产物，而且成功了。后来2012年上市的大改款朗逸被称为“小帕萨特”，而帕萨特是大众为美国和中国市场打造的，自然要特别考虑这两个市场消费者的口味。但更重要的是，汽车设计大师德·席尔瓦2007年主持大众汽车集团的设计业务后，他主导的“家族化设计”理念在争议中逐渐成了全球汽车设计的主流，大众新一代车型的设计也因此更具有普适性，德国味已经全球化了，所以，2012年的新朗逸已经开始“回归”了。到了现在的全新朗逸，除了一些细节外，整体风格已经是“德原朗”了。此一时彼一时，大众在中国也在与时俱进。