雷诺-日产-三菱联盟在今年上半年累计销售近527万辆新车，成为全球销量最大的汽车集团。近日，联盟对外公布了全新的6年发展计划——“Alliance 2022”（联盟2022）。网通社从雷诺集团官方了解到，截至该计划结束时，联盟的年度销量预计将超过1,400万辆，总营业额将达到2,400亿美元。同时，联盟的协同效应将超过2016年的50亿欧元，计划达到100亿欧元。

三菱汽车将会对协同效应的倍增起到至关重要的作用，尤其未来通过推进本土化、共用生产设施、共享车型平台以及在成熟市场和新兴市场的扩张进一步提升协同效应。此外，通过在轻型商用车、售后服务、电动汽车、自动驾驶、汽车互联技术的共享，联盟将进一步创造出新的协同效应。这将与现有的通过制造工艺、供应链、采购和人力资源的共享平台所产生的协同效应相辅相成。

日产公司于去年10月收购了三菱汽车34%的股份，成为后者最大的股东。随后，雷诺-日产联盟CEO洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）出任三菱汽车董事长一职。没想到，仅半年时间，这一收购便体现出了价值。今年3月份，雷诺-日产联盟以992,083辆的成绩超越丰田集团和大众集团，首夺全球销量冠军。而1-7月份，雷诺-日产不仅打破了近些年大众、丰田、通用三强争霸的局面，还将头把交椅牢牢的握在手中。

雷诺-日产能够取得这样的成绩，三菱的加入功不可没。短期内我们能看到的仅仅是销量上的叠加，但是从长远看，抱团的雷诺-日产-三菱联盟要产生“1+1+1>3”的化学反应，其中最关键的便是“协同效应”。今年4月，戈恩将日产CEO的职务交给西川广人，开始专注整个雷诺-日产-三菱联盟。可以看出，已经63岁的卡洛斯·戈恩是希望在退休之前再冲击一下事业的最高峰。

如此看来，雷诺-日产-三菱此次公布的“联盟2022”计划更像是戈恩职业生涯最后一片战场，届时戈恩将年近70岁，也到了不得不“见龙卸甲”的时候。那么，被称为汽车圈最强职业经理人的戈恩，为雷诺-日产-三菱联盟规划了什么样的宏伟目标呢？他能否成为第一个统领1,500万辆级别的车企的第一人呢？

一、强化电动汽车领域的领导地位

作为量产纯电动汽车的领导者，联盟成员未来将大幅扩充产品线，目标将覆盖日本、美国、中国和欧洲的主要细分市场。到2020年，联盟将推出可应用于多个级别的电动汽车专用共享平台，以及一系列新型电动车用电动机和蓄电池，并在联盟内部实现共享。到2022年，联盟将推出12款新型纯电动汽车，70%的电动汽车将基于共享平台生产。

计划截至2022年，联盟将基于NEDC认证标准优化蓄电池实现扁平封装、扩大车内空间、丰富造型设计，并使联盟的电动汽车续航里程将超过600公里，并且实现充电15分钟可行驶230公里（2016年同等条件下可行驶90公里）。至于插电式混合动力汽车，联盟将采用三菱汽车的新技术作为C/D级别插电式混合动力汽车技术共享解决方案。此外，在2016年至2022年间，联盟的电池成本将会下降30%。

二、提供自动驾驶及无人驾驶车辆

目前，联盟正在全球范围内进行自动驾驶技术测试。2018年，联盟将推出可在高速公路上实现高度自动驾驶的车辆（需驾驶员保持对周围环境的监控）；之后到2020年，再推出可在城市路段实现高度自动驾驶的车辆（需驾驶员保持对周围环境的监控），以及可在高速公路上实现高度自动驾驶的车辆（只需驾驶员在必要时干预驾驶）；最后到2022年，联盟将推出第一款实现完全自动驾驶的车辆（无需驾驶员干预）。

联盟与合作伙伴DeNA（日本）和Transdev（法国）的无人驾驶机器人汽车将继续进行道路测试，这将使联盟成为无人驾驶机器人车辆约车服务运营商，以及公共交通服务和汽车共享服务的主流车辆供应商。按照计划，联盟成员到2022年将陆续推出40款不同等级的自动驾驶车辆。

三、启用互联和移动出行服务

联盟的互联网汽车和移动出行服务团队（ACMS）目前正在开发新的移动出行服务与合作方式。在2018年，新的终端用户互联解决方案可搭载于车辆。其中包括通用车载信息娱乐系统和通用车载互联系统、互联云平台管理所有数据接口。同时，云平台将成为向无人驾驶机器人车辆、自动驾驶物流车辆和班车提供自动驾驶功能的窗口。另外，互联云平台将改善联盟成员的运营效率，例如改善物流管理和提升制造领域数据共享率以及降低维护成本。（图/文 网通社 奚筱林）