在街道上看到的每一台斯巴鲁BRZ心都会隐隐刺痛，这种感觉是从得知它将要退出中国市场开始。不想再讨论它到底为何离开中国，铁定的事实让人心里五味杂陈，对于有些人来说“我还没来得及拥有，它已经走了”。无论如何，感谢你在中国的这五年。

说起斯巴鲁第一印象就是它的全时四驱和水平对置发动机，内心对翼豹WRX STI的热情一直未能平复，这台曾经置身沙场与烂路的拉力赛车让世界记住了这个的品牌。当2011年斯巴鲁BRZ在东京车展第一次亮相的时候，很多斯巴鲁迷心中是忐忑的；国外斯巴鲁论坛更是炸了锅，甚至有些斯巴鲁死忠并不承认这位新成员的加入。当然，斯巴鲁在国外的年份相比国内要悠久，所以有些“极端分子”在所难免。

斯巴鲁BRZ和丰田86是斯巴鲁和丰田共同开发的水平对置FR（前置后驱）双门跑车，86对丰田而言是一种文化情怀，但BRZ的设定则是斯巴鲁的首款后驱动车型，曾经全系标配全时四驱的斯巴鲁如今也弄了一台后驱换换口味。车辆在设计期间，斯巴鲁专攻动力底盘，丰田则设计外观内饰以及提供D-4S直喷技术等。

看到这台BRZ是不是有些差异，黄色小跑车的确很醒目。更为主要的是它有个狠名：斯巴鲁BRZ type-RS黄色特装版。这台车算是国内最后一个版本的BRZ，它在中国只有仅仅的80台（自动挡+手动挡）。

斯巴鲁BRZ即将退出中国市场的噩耗像一颗深水炸弹似的出现，以后想要购买新车的路子窄了，也可能只有平行进口才能满足你的购车欲望。退出中国的信息发表后，BRZ一车难求甚至有车贩子趁机炒高价。

经常能听到身边人说“这车就是一半成品，是厂商造了一半的车”。对于深爱改装的人来说没错，这台“半成品”需要各种玩家来打造它的另一半。的确，它的改装潜力非常大，加宽体、怼涡轮的车主不占少数。

不管怎么说，抛开对以往斯巴鲁传统的偏执，用全新的眼光去看待，BRZ其实相当容易接受，造型上可以说继承了日系跑车经典样式，前长后短的比例让人想起了什么？S2000、RX-7（FD3S）、MX-5、牛魔王（Supra）等，这些经典车型想一想就觉得很“燃”。

右侧新增的4.2英寸液晶显示屏，它可以实时显示发动机曲线、赛道圈速和g值等信息，这些数据显示的加入会让驾驶者对车辆的实时状态一目了然，同时更为重要的是可以营造出赛车的感觉。

座椅“外侧皮革+中央/肩部双翼Alcantara合成材料”组合，这种最早被应用于赛车领域的Alcantara材质，不仅具有相当强的防滑特性，其抗污损能力和耐火性也是天然皮革不能相比的，种种的特性都让BRZ表达出“为了运动而运动”的特性。