我知道你见过这么便宜的混动车，例如丰田的双擎系列，但是标题字数不够了，所以SUV这个字眼我没法展现出来，应该是你见过这么便宜的混动SUV？还是进口的？没错，作为一款进口车，起亚极睿的官方指导价仅为14.98-18.98万元，相比于现在市面上的混动SUV，例如雷克萨斯、英菲尼迪等，可以说是太亲民了吧？

现在是新能源车型的大力发展时期，各大厂家都有或多或少的新能源产品，不过目前依然还是偏向轿车产品多一些，而SUV的混动混合普遍面向高端或者豪华，已经远远超过了一些普通家庭的可支付范围，所以相比之下这应该是起亚极睿最大的优势了。

类似eRX5、宝马X1混动或者比亚迪之下的一些产品基本全是插电式混动，在国内目前紧张的停车位和不算开明和方便的充电桩安装政策下，总感觉不是那么方便，所以相比之下，一款相比于轿车有更好的通过性、更大的装载能力的普通混动SUV应该会更受欢迎一些，更何况售价还如此亲民，再加上进口车的身份。

此前由我同事已经进行过详细的静态体验和竞争力导购分析，所以这次不再重复叙述外观内饰部分，着重讲解它的混动系统工作原理和驾驶感受。

极睿搭载的1.6升自然吸气发动机最大功率77千瓦，峰值扭矩为147牛米，配合一台最大功率32千瓦，峰值扭矩170牛米的电动机，组合起来104千瓦的最大功率和265牛米的峰值扭矩应付一般日常使用绝对没什么问题，更何况是一台体量不算大的小SUV。

同时极睿没有使用大部分混动车型使用的e-CVT变速箱，而是采用了一台专为混动系统开发的6速双离合变速箱，并且提供了运动模式S挡和手动换挡模式，而且还实现了变速箱免维护。

极睿的混动和目前主流的混动原理大同小异，在起步或者低速阶段都使用电动机来驱动车辆，而在时速超过30公里/小时后，发动机就会接管同时为电池充电，在低速蠕行时理论可以实现零油耗，当然如果电池电量低那么发动机还是会强制介入。

在D档模式下，极睿的整体取向是偏向于节能的，只有当你非常深的踩下油门时，还需要过个半秒左右，发动机和电动机才会共同出力来帮你完成这次最大的动力输出，一旦松开油门马上就会有一方进入沉睡，保证最大的燃油经济性；而当在S挡的时候，发动机和电动机会变得相对敏感于你的操作，介入的时机会更加频繁，同时转向也会变得更沉。

极睿的整体调校都是面向家用而舒适的，包括底盘的表现，柔软的具有很好的滤震性，不过在车身上自然会大打折扣，隔音水平做的也不错，比KX3等要强了不少。