当时被赋予地表最快旅行车的RS6 Avant发布后，激起了国内车迷一波又一波的高潮，到底是实力强悍还是情怀加身，都改变不了它高高在上的地位。当然，除去RS6之外，还有A6 Allroad，这款更加面向于Off-road的车型同样受人欢迎。不过即便如此，总感觉还缺了点什么，幸好，奥迪在不久前的深港澳车展上首次发布了A6 Avant，这款血统最纯正的A6旅行，才是归根溯源之作，出身于A6的它，不仅有西装革履城市气息，更是能在去往远方的路上，带给你最质朴的旅行。

无论是当年的马六Wagon、普桑Wagon还是迈腾Wagon，都被人们称之为情怀之作，也许是因为它们的不拘泥于传统的不拘一格，也许是它们更高一层的身价，亦或者大多数人理解不了的大屁股风格，大街上很少见到它们的身影，因为小众，所以才有情怀。明明在欧美市场甚是流行的旅行车，到了国内却被种种偏见；明明有着更加协调的外观、更加优秀的存储空间和不同于SUV的优秀操控，但是到现在旅行车依然是小之又小的小众选择。

旅行车在欧美市场火热的重要原因就是他们国家的公路自驾文化异常发达，普通轿车的装载能力无法满足长途旅行的所有需求，而SUV虽然空间大，但是较高的重心带来较差的操控性，舒适性也不如一般轿车；旅行车却同时具有强悍的装载能力和如同轿车般的优秀操控和舒适性，所以旅行车最大的意义在于它完美的实用性，能带给你一场理想而又质朴的自驾之旅。

EA888的2.0T涡轮增压发动机+7速双离合的组合早已是奥迪的常用动力组合，最大功率185千瓦，峰值扭矩370牛米的数据表现也是不俗，而奥迪看家本领的quattro全时四驱系统更是如虎添翼，在公路的表现更加优秀；除去这款高配车型之外，A6 Avant还提供了一款1.8T前驱的入门级车型。

不管在哪个模式下，当你踩下油门时总感觉动力来的稍微慢了一些，涡轮会在2000转左右时介入，如果不仔细体会与察觉很难发现介入时那一闪即过的爆发感，有了涡轮的它性格立刻大变。

动力虽然不算暴躁，但是它的动力储备你也不用担心，在涡轮介入后的最大扭矩转速区间内，无论是你想好好开还是不好好开都够了，超车并线只需要一脚微深的油门；7速双离合在换挡速度有着极大的优势，对于你意图的执行也很灵敏，平时微微深踩油门就会迅速降下一挡，没有任何拖泥带水，经济和舒适模式下则会更加偏重燃油经济性和平顺性，保证提前升档和延后降档。

方向盘的大小和造型深得人心，手感出色，不过我个人喜欢再微微粗壮一些，手感会更加出色；方向盘带有换挡拨片，在手动模式下换挡的响应速度优秀，不过如果将拨片换成金属的，就更完美了；至于转向的质感，与现在大部分中大型车一样，偏向舒适所以几乎过滤掉了路面的反馈，不过精准程度和指向性依然出色。

旅行的路上难免遇到多弯的山路，相比于两驱版本的车型，quattro四驱加持的车型让它在弯道中的表现异常优秀。不用小心翼翼，方向揉进弯中，此时即便你大脚油门，你预想中的推头或者甩尾都没有发生，即便它的尾部更沉，灵活性有所下降，但是伴随你油门踩下，你会发现你被后轮推进弯心，瞬间让你觉得它的极限深不可测。

A6 Avant带有自适应空气悬架系统，可以根据不同的驾驶模式提供不同的阻尼，来达到舒适和运动之间的完美转换，同时还带有举升模式，可以在某些特殊路况下将底盘升高约30毫米左右，增加车辆的通过性。

毕竟它不是RS6，即便它再怎么继承RS6那强大的运动基因，它的本职工作也不是让你肾上腺素飙升，而更多的是让你在长途旅行中感到轻松而愉悦；两天600多公里的试驾行程，并没有很多疲劳感的堆积，源于它的安静，它的平稳，更多的是它作为一台旅行车而带给你的感觉，逃离大城市逃离喧嚣和纷争，走向自然与闲适的那份心情。