奇瑞艾瑞泽5定位紧凑型轿车，于去年3月份正式上市，在自主品牌普遍重SUV轻轿车的大环境中，凭借年轻化产品形象、性价比等因素突出轿车重围，从当年5月开始连续8个月销量过万，并在去年12月单月销量破2万辆。

在现有1.5升车型基础上，奇瑞将在3月18日推出搭载1.5T发动机的艾瑞泽5 SPORT车型，进一步提升其动力性表现，并根据近10万车主的用车反馈，对细节进行完善。网通社受邀来到奇瑞“大本营”芜湖的技术研发中心，零距离接触了艾瑞泽5 1.5T SPORT车型，对整车均衡的产品力及畅快的提速表现印象深刻。

奇瑞开始钻研“操控”及“驾驶乐趣”其实早有苗头，在去年北京车展前夕“奇瑞之夜”上，奇瑞公布了对于未来的产品定位，除更加年轻化的产品属性外，还强调将“FUN TO DRVIVE”精彩无限作为新品牌口号，其发布的“FV2030”则代表奇瑞“创新激情驾控”的品牌理念。

这款概念车的设计理念体现了奇瑞对未来年轻人生活方式的深度思考，比如动感、创新、高科技以及灵活性，而这些反过来又会影响和引导年轻目标消费群体的消费趋势。

艾瑞泽5正是奇瑞全新技术标准下第二代产品的首发车型，基于性能均衡、延展性更好的M1X平台开发而来，该平台是奇瑞融合捷豹路虎、观致技术打造的专业轿车平台。艾瑞泽5则代表奇瑞目前最高品质和造车水准，此次1.5T车型的加入，正兑现了其追求“驾控”的造车理念。

运动属性向来是把“双刃剑”，运动与舒适的尺寸如拿捏不好则将让汽车陷入窘境，既得不到家庭用户的认可，又难以达到追求运动基因消费者的要求。那么这款新车究竟表现如何，能否以家用车的身份承继“运动”之名？

除了动力性能更加突出，“艾瑞泽5 SPORT ”带来更加个性化的风格设计。新车配备了17吋轮圈，内部采用亮红色制动卡钳，增强了运动化效果。基于追求更加出色的空气动力学考虑，新车还增加了“贴地式”前包围，配合上翘的导流尾翼设计、俯冲的侧身腰线带来了更加出众的运动效果。

和现款相比，“艾瑞泽5 SPORT ”搭载了由奇瑞自主研发的全新1.5T发动机，匹配5速手动变速箱和CVT无级变速箱。该发动机最大功率108千瓦/5500转/分，1750-4000转/分可实现210牛米的峰值扭矩，搭载了缸盖集成排气岐管、进气岐管中冷集成等较为先进的发动机技术。

官方数据显示，采用该设计后达到了37.1%的热效率，不仅加速响应提升35%，0-60公里/时加速仅为4秒，全面满足用户对更激进动力的需求。百公里综合油耗仅5.9升，日常使用经济性更加突出。

我们评价一款车的驾驶体验基本从几个方面得来，与车子接触的身体部位，分别对应方向盘握感、转向手感、油门出力及刹车回馈、座椅舒适度、底盘减震回馈，再有就是对车内舒适度影响较大的噪音抑制水平，最后对驾驶安全有所影响的视野也是大家需要关注的部分。

艾瑞泽5 1.5T提供搭载5速手动挡和CVT变速箱的车型，众所周知，手动挡车型在提速感受上向来比CVT车型更具优势，这款5速手动变速箱挡位比较清晰但换挡时吸入感不是很明显。

该车的离合踏板、油门踏板脚感都较为轻盈，与油门的配合容易掌握，比较适合新手。配合娴熟的驾驶者，能把这款车0-100公里/时加速控制在9秒左右，提速表现不错。

在动力响应上，CVT车型提速还是很积极的，作为家用代步工具进行日常通勤及长途驾驶绝对够用，而且CVT车型线性提速的特性十分明显，在市区驾驶40-80公里/时速度段，能保持在2500转/分附近畅快提速，有轻快感，日常驾驶不会让人“心累”。0-100公里/时在10秒左右，表现可以接受。

刹车效果具备线性特点，踏板不沉，掌握其“性格”之后，无论是轻踩跟车还是重踩急刹都能达到预期效果，不会有特别的突兀感，还有就是急刹可自动开启“双闪”提醒后车，能在一定条件下降低追尾事故发生的概率。

方向盘采用了带缝线的皮质包裹，厂家反复强调这是“真缝线”，质感相比不少同级车型确实要高，握起来的手感也相当实而且舒适。转向手感稍沉，但基本处于家用轿车的水平，与昂克赛拉这类更加追求运动感的车型比，还是要轻一些，相信即使女性驾驶者也不会有抱怨。

红黑拼色的皮质座椅不仅视觉效果较为激进，对身体的包裹性也十分出色，内部填充物偏软，长时间乘坐也拥有不错的舒适性。

在NVH（噪音、振动抑制）方面，艾瑞泽5 1.5T车型整体表现不错。从细节上看，胎噪、风噪被隔绝的较为出色，但如果以挑剔的眼光看，整车对路面细碎颠簸的过滤略有不足，对发动机舱的隔音也有提升空间，不过此次的试驾车目前仍处于测试阶段而并非最终量产车，后续有望得到进一步调整。此外压过井盖等特殊路面时，减震弹簧能保持一次性压缩回弹，整车表现出不错的整体性。