10万元以下的新能源入门市场，一直都被自主品牌牢牢的占据着。原因很简单，依托天时、地利、人和，可以让你花很少的钱便可以拥有它。现如今，大势所趋，新能源市场的竞争也在加剧，尤其是本就举步维艰的较高级别新能源市场。所以对于长期混迹在这一领域的合资品牌来说，如果想要生存，丰富自己的产品线是一个很好的方法，今天的主角东风雷诺e诺就是个例子。

补贴后6万元的起售价对于一款合资新能源车，基本上已经可以说是触底了，甚至放在自主品牌里，也算是一个很“良心”的价格。今天我们将要测试的东风雷诺e诺补贴后售价为6.18万-7.18万元，目前在售共3款车型。

冬季续航测试共有五个环节，分别为高速续航测试、低速续航测试、综合续航测试、充电测试以及常规性能测试。

高速续航测试

将电充满后，沿六环路行驶200公里，如续航里程不足以支撑200公里时，以实际里程最大化为准，测试结束后通过掉电比例计算高速续航里程。

低速续航测试

将电充满后，选择北京较为拥堵的二环路作为测试路线，沿二环路行驶100公里，并且将平均车速控制在30km/h左右，测试结束后通过掉电比例计算高速续航里程。

综合续航测试

综合测试你可以理解为是将高速续航测试和低速续航测试相结合，我们选择五环路作为测试路线，因为五环路有拥堵路况的同时，也有畅通行驶的路况。沿五环路行驶100公里，测试结束后通过掉电比例计算高速续航里程。

续航测试小结：高速续航是薄弱点

从三组续航测试的结果不难看出，对于e诺而言，高速续航能力是其最为薄弱的一个环节，这也和很多电动车一样。综合路况下的理论实际续航最优，约为163.3公里，实测电耗为14.3kWh/100km。拥堵路况以152.5公里的成绩介于综合和高速之间。所以如果你想要选择一辆可以偶尔跑一跑小长途的电动车，那么e诺不太适合你。

 在纯电动车的日常使用中，除了续航里程之外，充电效率也很重要，同时这也是影响购车取向的重要参考标准之一。在配套设施还没有特别完善的今天，如果你的家里没有办法安装充电桩的话，那么充电问题很有可能成为最大的痛点。因为电动车并不像汽油车那样，它的每一次充电都需要一定的时间成本。接下来，我们就针对这一重要部分展开详细的测试，看看东风雷诺e诺在充电环节的表现如何。

小结：从充电测试的结果来看，e诺的表现处于中等水平，前段和中段（0%-80%）并不是e诺的优势点，能够达到100A以上的新能源车已经并不在少数，但是进入到尾段之后，充电平均功率依旧可以保持在22kW左右，这一点就比较抢眼了，所以这才是e诺的优势所在。

性能测试

加速测试

制动测试

绕桩测试

驾驶感受

总结：行驶质感不错 但实用细节有待提升

经过了一段时间的接触之后，e诺最大的优势在于其行驶的整体质感，真的很不错。但是，在很多实用的细节方面，e诺还是有提升空间的，比如由于电池温度的原因，所以充电时的效率很不稳定。其次就是配置，虽然这是一款6、7万元的小车，但是如果可以在实用性配置上多加一些料的话，我想会赢来更多的青睐。最后就是价格了，前面也已经有所提及，e诺的售价哪怕是放在自主品牌里，也绝对不算贵，拥有价格这个硬指标的优势，相信e诺还是会有一定的市场的。