新款宋DM不上bSg电机，那HEV细分为两个子模式，问题就解决了。 一个是充电模式，尽可能利用发动机富余动力发电充电，维持电池电量在SOC附近，允许一定范围波动，避免一直在发电。大油门提速发动机动力不足或者噪音高时，即使电量低于SOC，电机也要辅助驱动，控制噪音，保证提速性能。这个模式电量偏离SOC不会太多，可保持电量，但主动发电充电多，油耗较高，电池充放电会增加。 一个模式是普通HEV模式，主动发电少，无论SOC设置为多少，电池电量都会缓慢下降，降低到20%左右，适度提高主动发电积极性，维持电池电量在20%左右波动，遇到堵车不能发电，老款唐和宋会一直掉电到15%以下，新款唐宋秦有BSG电机，遇上堵车走走停停，也能一直维持在20%左右。这个模式主动发电减少，油耗降低。例如每5公里掉电1%，满电出发，跑400公里，电池电量降低到20%，对于跑三四百公里以内中短途，这个模式会比较省油。 通过软件优化升级，短按HEV模式按钮选择普通HEV模式，长按HEV按钮2秒以上，选择充电HEV模式，在仪表盘上用HEV，iHEV显示当前选用的模式。不增加硬件，一代二代车型，都能采用这种方式，提供两种细分HEV模式，供用户选择。想要维持电池电量在SOC附近的，选择充电HEV模式，主动发电多一点，油耗会高点，噪�