试驾经历 由于工作的原因，经常会在湖北很多的城市中来回跑业务，所以非常需要一款口碑好而且又耐造的车，那么如我这种常年和高速打交道的人来说，首先就把目前很火的新能源车给排除掉了。经过多轮比较之后，还是比较看中日产逍客，主打一个燃油经济性和故障率低。所以今天就先来试驾一下逍客这台车，试驾车是一台1.3T旗舰版的车型，刚好也是我目前正在考虑的配置。
能耗表现 今天或许是因为周末的缘故，路上的车非常的多，为了安全起见，所以在试驾的过程中，非常遗憾的没能够体验到急加速的推背感，不过在试驾的过程中，我将车上的娱乐功能、空调等设备都启的情况下，在跑了大概两三公里的样子后，查看了一下当前的油耗是8.9L/100km，油耗表现还是不错的。
静态感受 全新第三代逍客在外观上做了升级，相较老款显得更加年轻，磁力蓝的车身也更为显眼。多功能方向盘握感不错，左边控制娱乐系统，右边控制驾驶辅助系统，有点类似于“干湿分离”的设计，需要什么样的功能，我可以快速的找到快捷键。同时也可以通过右边的呼唤按键，呼唤小助手帮助我开启空调、音乐、车窗等基础功能。仪表台中间部位有一种下沉式的设计，或许是因为娱乐屏以及各种操作按钮在这里，实体按键在驾驶的时候非常方便操控，而且将我经常会用到的音量调节、温度、风量大小都设计成了圆形的，在驾驶过程中就可以直接盲操了。 主副驾驶的座椅都是可以电动调节的，前后排座椅都是采用的真皮包裹，坐在主驾时，不仅仅具有宽阔的视野，同时前后距离调节好之后，感觉腿部膝盖区域还是有不少活动空间的，之前有些车辆，就会顶住我的右腿膝盖，时间久了就会受不了。而后排的靠背，不像家里有些沙发那种呈90度的垂直角，而是带有一定向后倾斜角度的，整个人坐在后排，就有一种窝在沙发看电视的惬意，腿部空间也是可以的，就是中部位置有凸起会影响满载时候的乘坐体验。
驾驶感受 全新第三代逍客采用的是CVT的变速箱，最显著的特点就是平顺度很高，我在起步的时候，踩下油门的一瞬间，车辆第一时间就有响应，整体的起步急加速的情况下，油门显得非常灵敏。运动模式加速体验感不错，需要超车的时候深踩油门爆发力是有的，舒适模式比较贴合日常家用，可以提高燃油经济性。三种驾驶模式的切换按钮设计在中央扶手处，随时可以根据路况选择使用，驾驶体验感很好。另外一点非常有意思，我在掉头的时候，方向盘有一种非常灵敏的感受，举个例子：我方向盘向左转45度，前轮似乎也跟着转了45度，没有那种疯狂打方向的感觉，似乎方向盘与车轮直接连接，中间少了很多传动齿轮一样。不过这样的方向盘对我来说，在驾驶时更加的轻松了许多。
细项感受 在控制天窗的部位，设置了SOS紧急按钮，当驾驶车辆发生意外，且无法使用手机的情况下，按下这个按钮就可以自动触发紧急救援系统。即使在后排，也配备了Type- C与USB两种充电接口，能够对应更多的使用需求。后排放倒后无法与后备箱齐平，有着8公分左右的高低差，不过也正是有了这种下沉式的后备箱，我认为它的存放空间变大的同时，更加具有可塑性。如果能够标配一个电动尾门会更好，根据我的日常习惯来说，电动尾门用起来会更加的省力。
综合感受 在试驾逍客的过程中，让我能够充分感受到么叫内外兼修，全新升级的外观和内饰相比之前确实从质感上提升了不少。而1.3T的动力和CVT的变速箱，为我带来的则是发动机起步时的迅速而平顺，以及超车时的充沛动力，这无疑为我在驾驶过程中增添不少自信。同时多样化的娱乐系统，还能够时刻通过语音为我驾车路上带来更便捷、更高效的操作，让我再次坚定了购买逍客的决心。